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La preparation du bateau

Pas facile de trouver un endroit abrité pas très loin d’une voie navigable pour entreposer un bateau de 10,20 mètres qui pèse 5 tonnes. Où l’on puisse travailler et entreposer beaucoup de matériel en sécurité…. Heureusement, il y a le Beuchot, situé en Haut-Saône au nord de Vesoul.
C’est une ferme organisée en GAEC (Groupement Agricole En Commun) que la famille Noirot exploite avec le label bio. Trois générations s’y côtoient. Les grands parents : Liliane et Gaby, les parents : Christelle, la fille de Jean Paul, et Cyril, le fils de Liliane et Gaby, et leurs 4 enfants : Charline, Coraline, Camille et Cathèle.le bateau avant le chantier

Pour arriver au Beuchot, Hooriyaad est parti de Port Saint Louis du Rhône, par le Rhône et les canaux pour arriver à Monthureux lès Baulay au bout de 10 jours, 34 écluses, 740 kilomètres. A partir de là, sortir Hooriyaad de l’eau avec un gros camion grue, puis le caler sur un porte chars pour faire les derniers 5 kilomètres par la route, ce dernier tiré par le tracteur de Cyril.
Nous sommes en septembre 2006 et Hooriyaad et à l’abri pour l’hiver.le cokpit d'Hooriyaad pendant le chantier

Printemps 2007, Jean Paul débute seul les travaux qui consistent à vider le bateau de tout ce qu’il contient, faire l’inventaire de ce qu’il faut changer et ensuite trouver et commander le bon matériel au meilleur prix.

La principale difficulté, sur les bateaux de ce type en aluminium, suite au risque d’électrolyse, est de ne rien laisser au hasard concernant la câblerie du circuit électrique .

Ainsi après un examen minutieux du bateau, et vu le programme de navigation envisagé il décide d'entreprendre les travaux suivants:

Électricité/Electronique:
changer tout les câbles électriques en place, pour les remplacer par des neufs, en ayant pris soin de recalculer les sections en fonction de la consommations des circuits existants ou nouveaux.
Refonte complète de la gestion de l'énergie à bord. Installation de 3 batteries
2 de 109 Amp/h batterie 1 et 2
l'interieur d'Hooriyaad pendant le chantier 1 de 209 Amp/h batterie 3
chacune dédiée à une tache précise et rechargée en navigation par une énergie différente.
La 209Amp/h rechargée par l'hydrogénérateur/éolien , dédiée aux instruments et Pilote
Une 109Amp/h rechargée par le moteur , dédiée au moteur.
La deuxième 109Amp/h rechargée par le solaire dédiée au frigo et l'éclairage.
Les trois batteries à quai peuvent être rechargée par leur chargeur 220v .
le bateau dans le chantier
Ce système a l'avantage de ne jamais raccorder les batteries ensemble et d'éviter de décharger une vaillante dans une autre plus faible. Lorsque je devrais renouveler mon parc , je pourrais , vue le prix des batteries l'échelonner dans le temps et continuer de fonctionner avec des batteries de différent ages. Le circuit 220 volts à bord est unique qu'il soit assuré par le convertisseur DC/AC de 600watt ou par le quai. Celui-çi peut être produit au choix par une des trois batteries.
Tout les points d'éclairage, et signalisation comprise sont assurés par des ampoules à LEDs. Seul le feux de pont rarement allumé y échappe.
Les tableaux électriques sont refait entièrement, en séparant le courant fort du courant basse tension.
Un PC fixe totalement customisé, est intégré dans la paroi de la table à carte. Toutes les sorties USB, audio,tiroir disque dur,graveur on été déporté en façade. La carte mère et les éléments électroniques visibles on été tropicalisés. La configuration est la suivantes :

Autre équipements electroniques:

D’autre part le bateau sera désormais pourvu d’un système d’aide à la navigation informatique à savoir MAXSEA Easy version V12.6.3 avec le module performance et routage et les cartes pour aller à la Réunion. Depuis la France via Panama.
En mai, Claude arrive en renfort, les travaux sont déjà bien avancés, la jupe arrière est transformée par l’adjonction de coffres supplémentaires, qui supportera le canot de survie Plastimo 6 places neuf logé juste derrière le régulateur Atom.le bateau après le chantier
Hooriyaad a son nouveau moteur flambant neuf, un YANMAR 3YM30G de 30cv, 3 cylindres avec alternateur 80Amp de affublé d'une nouvelle hélice 3 pales. La chaise de moteur d'annexe est refaite, elle pourra accueillir son 2,5cv 4 temps YAMAHA neuf. La descente est maintenant protéjée par une capote neuve de chez Chris Yathing. nous attaquons les préparatifs de peinture : Sablage de la coque et du pont bouchage et masquage.
Pour la peinture (7 couches pour la coque), les renforts arrivent ; Emanuèle, la femme de Jean Paul, et Amélie, leur fille, sont les bienvenues.le matage du bateau

Début juillet, Joris, le frère d’Amélie, qui a réussi au CAP d’ébéniste se joint à nous et l’équipage au complet participe aux derniers préparatifs.
Le 10 juillet, Horriyaad est sorti du hangar pour essayer son nouveau gréement, il est vraiment beau et ça commence à nous piquer (Expression Haute Saônoise)
Le bateau est mis à l'eau de 17 juillet après une demie année de chantier.

Le chantier en image

Code et Design par Joris .2006
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